マッスルカードラッグレースのNMCA/NMRAスーパーボウルがセントルイスを制覇

Aug 09, 2023

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西への玄関口に突入したNMRAとNMCAは、2023年5月5日から7日の週末、セントポール郊外の美しいワールドワイドテクノロジーレースウェイで第18回マッスルカードラッグレースのNMRA/NMCAスーパーボウルに参加しました。 . イリノイ州マディソンのルイ。 象徴的なゲートウェイ アーチを背景に真に特別な週末の舞台を整え、レーサーたちは節目となる瞬間、当然の勝利、そしてその間のすべてを祝いました。

WWTR の 400 メートル トラックで行われる NMRA と NMCA の有名なドラッグ レース アクションに関連して、ドゥーシット モーター スポーツは、1 台ではなく 2 台の驚異的な火炎放射ジェット エンジン搭載のファニー カーを展示走行に持ち出し、スタンドを観客で埋め尽くしました。 一方、オリジナルのビッグフット モンスター トラックとビッグフット #8 の両方がその存在感で施設を飾り、週末を通してファンを喜ばせました。また、カー ショー、ベンダー ミッドウェイ、究極のファン エクスペリエンスなどの特別な機能はすべて、さらなる興奮をもたらす十分な機会を提供しました。ゲーム、景品など。

NMRA VP Racing Madditives RenegadeとNMCA Edelbrock Xtreme Streetの複合フィールドは、World Wide Technology Racewayでエキサイティングなアクションを生み出し、テリー・ウィルソンが亜窒素を注入した1995年フォード・マスタングで時速154.30マイルで4.537マイルのパスを記録し、リストのトップに立った。 ウィルソンはテストーシュートアウト中に懸命に働きましたが、代わりにマーティン・コネリーがそこで勝利し、ニットータイヤ ダイヤモンド ツリー リングの所有権を主張しました。 償いを求めて、ウィルソンは目の前の次のハードル、つまりレースに完全に勝つことに集中した。 エリミネーションでは4連勝を挙げ、決勝ではスティーブン・ワードロウと彼の1965年型シボレー・エルカミーノと対戦し、すべてのビー玉を争った。 スコアを決める準備ができたウォードロウは、8マイルを駆け下り、4.618マイル、時速154.26マイルの走りで、トラックの勝利側で探していたものを見つけた。

スタートからストライプまで、ディフェンディングクラスチャンピオンのサマンサ・ムーアがWhatever It Takes Transmission Limited Streetクラスをコントロールしました。 予選では、彼女の ProCharger スーパーチャージャー付き 2014 フォード マスタング カリフォルニア スペシャルが時速 175.98 マイルで 7.830 マイルのトップ走行を記録し、ベクター モータースポーツの共同オーナーである彼女にテストー シュートアウトで走るチャンスを与えました。 そこでムーアはステイシー・ロビーに勝利を収め、その努力により誰もが欲しがるニットータイヤ ダイヤモンド ツリー リングを獲得しました。 ムーアの素晴らしい週末は衰えることなく続き、日曜日の決勝エリミネーションの組み合わせで赤信号となったロビーにも勝利した。 ミシガン州出身の彼女にとって絵に描いたようなイベントを締めくくるために、ムーアはウィナーズサークルに向かう途中でクラス記録の両端を更新した。

今週末も、コヨーテストックのクレイジーな行動がいつものように見られ、クラス全体でワイルドなウイリーやスティックシフトによる騒乱が見られました。 予選順位が決定された後、1992年型フォード・マスタングを駆るヴィンセント・ダストラが時速137.47マイルで9.683秒を記録し、トップに立った。 予選3位の後、ミシガン州のエド・ベネットは大きな動きを見せ、ダストラとのテストーシュートアウトで勝利しただけでなく、本戦でも彼と彼の1991年マスタングに対してあえて並んだすべての対戦相手を倒しました。 決勝ではダストラとベネットが再び対戦し、それぞれコースの両側に車輪を上げてスタートラインを離れたが、ダストラがホールショットアドバンテージを獲得した後、ベネットが大逆転勝利をもぎ取った。 彼らがトラップを越えたとき、ベネットが時速136.68マイルで9.850点、ダストラが時速135.95マイルで9.906点を記録して勝利した。 マイク・ボーエンは、コヨーテを搭載した1971年型フォード・マーベリックをバックドアから走らせ、時速197.33マイルのタイムスリップで10.055秒を記録し、リッチモンド・ギア・ファクトリー・ストック予選リストのトップに躍り出た。 ボーウェンは決勝で、予選ナンバー2ドライバーのマーク・アンダーソンと彼の4.6リッター2バルブを装備した1986年型フォード・マスタングと対戦し、両者は熾烈な競争相手として対決した。 両者は並んでラインを離れたものの、ボーエンのマシンはすぐに左に大きく動き、アンダーソンは真っすぐに進み、時速196.71マイルで10.073マイルのパスを決め勝利を確実にした。 印象深いことに、アンダーソンは前日のテストーシュートアウトでもボーエンを倒しており、この勝利はアンダーソンにとって週末2度目の勝利となった。 SunCoast Performance 8.60 ストリート レース カテゴリは、ますます多くの競技者がリングに投げ込むにつれて人気が高まっていますが、難易度も高まっています。 しかし、ポール・シェンキェヴィチ選手は、BigStuff EFI がコントロールする 1998 年型フォード マスタング コブラで問題なく予選 1 位を獲得し、8.610 秒の爆発力で誰よりもナンバーに近づきました。 彼のSN95は土曜日に順調に走行し、レティシア・ヒューズとのテストーシュートアウトで勝利し、ドライバーが名誉あるニットータイヤダイヤモンドツリーリングを持ち帰るのに貢献した。 ケーシー・ショットウェルも、2016年型フォード・マスタングGTのセットアップを適切に行っており、シエンキェヴィチと対戦する最終ラウンドに出場することができた。 しかし最終的には、シェンキェヴィチがスタートで失敗し、ショットウェルが予想外の勝利を収めた。 常に NMRA で最も人気のあるカテゴリーの 1 つである ARP Open Comp には、強力なポニーベースのエントリーが多数ありました。 ジョン・M・ピッカリングは予選で完璧な反応タイムまであとわずか0.001秒でしたが、彼のパフォーマンスによりテストー・シュートアウト・ニットー・タイヤ・ダイヤモンド・ツリー・リングの出場権を獲得しました。 ピッカリングは 1974 年型フォード マスタング II を押しましたが、テリー ヘイナルが 1995 年型マスタング GT で勝利を奪いました。 しかし、ピッカリングはキャメロン・ボウルズとの最終予選ラウンドで成功への2度目のチャンスを掴んだが、ボウルズがピッカリングを上回り、2005年型マスタングで400メートルを9.902秒で駆け抜け、元の場所に戻ることを意図したものではなかった。勝利でケンタッキー州のホームへ。

HP Tuners Super Stang で先頭に立ったのは唯一無二の Kevin McKenna で、その反応時間は 0.014 秒で群の中でも最高でした。 彼のパフォーマンスにより、土曜日のテストー大会でマービン・ナックと対戦し、ニットータイヤ・ダイヤモンド・ツリー・リングを争う機会を得た。マッケンナは勝利で歴史に名を残した。 しかし、週末の最後のエリミネーションマッチに出場する順位で下位からやって来たのは、それぞれ12位と10位で予選を通過したジェリー・ジョーンズとレイ・ウィリアムズ・シニアだった。 週末の最後の走行では、両者ともダイヤルインからわずかに外れたものの、ツリー上ではジョーンズが有利で、12秒で彼の2022年型フォード・マスタングがビームをトリップさせてウインライトを点灯させることができ、一方ウィリアムズの2012年型がジョーンズを2位につけた。

ボブ・ディルは、CJ Pony Parts Truck & Lightning でほぼ完璧にラインを離れ、0.002 秒の反応時間で予選ナンバー 1 の座を獲得しました。 ディルは、クラスチャンピオン同士の激突で、ニットータイヤ ダイヤモンド ツリー リングを狙うジョニー "ライトニング" ウィカー相手に全力を尽くしましたが、勝利を収めたのはウィカーでした。 その後、ディルは予選で敗退したが、予選3位のウィカーと予選8位のダニー・シェーレが日曜日の決勝戦で栄光を掴むことになった。 そこで、ペンシルバニアを拠点とするライトニングは、トラックの両端でアドバンテージを得るスキルを発揮し、スーパーチャージャーを積んだ 1999 年フォード ライトニング トラックの 8.705 秒、時速 147.36 マイルの走行を 8.66 秒のダイヤルインで勝利につなげました。 FSC フォード マッスルで 13.275 秒のタイムを記録し、指数 13.25 に最も近い予選を行ったアンディ ランズフォードは、レースの最終ラウンドに進むことはできませんでしたが、シンディー ホールとのテストー シュートアウトには出場することができました。そこで美しいジュエリーを持ち帰ることができます。 一方、2020年型フォード マスタング GTを駆るアンソニー・ジェイガーと、1969年型マーキュリー クーガー XR7を駆るギアリー・ベイツは、週末が進むにつれて最後の2名となり、それぞれ11.50秒と11.00秒のインデックスで走行した。 最終的に、反応時間のアドバンテージを獲得したのはイェーガーであり、ビクターのトロフィーをしっかりと握りしめてオハイオへの故郷に帰ることができました。

Exedy Clutch Modular Muscle ではモジュラーパワーが中心的な役割を果たしましたが、Susan Roush-McClenaghan も同様でした。 ミシガン州出身のこの女性は、週末を通してまったく止めることができず、信頼性の高い9秒台の2010年型フォード・マスタングを巧みに操りました。 予選では、マクレナハンは 0.000 秒という完璧な反応時間でツリーをマスターし、テストー シュートアウトへの出場権を獲得しただけでなく、1 位から予選を開始しました。 各大会で好調を維持したマクレナハンは優勝し、同じ日数で2回の祝賀会を迎えることができた一方、ジェームズ・メレディスは1973年マーキュリー・カプリで自身の週末を締めくくり、決勝では赤信号による立派な準優勝のパフォーマンスを見せた。

土曜日には路面電車がその実力を証明し、さまざまなメーカーとモデルが必須のサークル D スペシャリティーズ トゥルー ストリート クルーズを完走し、その後ドラッグストリップを 3 回連続で通過しました。 頻繁に優勝しているケンタッキー州パデューカ在住のランディ トーマスは、2010 年型フォード マスタング GT500 を 400 マイルで 8.647 秒という驚異的な平均経過タイムを記録して首位に立ち、総合優勝を獲得しました。 インディアナ州ジョージタウンのジェイソン・ワゴナーは、2018年のGT500で平均8.817秒を記録し、堂々の2位を獲得した。 10秒台のグループではマイク・ポストが2011年型マスタングで平均10.021秒を記録し最速となり、11秒台の部門ではケビン・ローランドが優勝した。 12秒グループではマイケル・ホワイトが優勝し、13秒グループではマケンナ・オシンスキーが同様の成績を収めた。

NMRAホーリー・フォード・ナショナルズ・ドラッグレース・シリーズは、オハイオ州ノーウォークのサミット・モータースポーツ・パークで6月8日から11日まで2023年シーズンを継続する。NMRAフォード・ホームカミングでは、25年にわたるNMRAの歴史と、一度きりの特別なイベントが数多く行われる。 - 一生の再会、交流会、その他見逃せない特別なイベントがたくさんあります。 詳細および前売りチケットについては、NMRAdigital.com をご覧ください。

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