2023年のスーパーボウル中にEV広告がほとんどなかった理由

Aug 27, 2023

今年のスーパーボウルにはスター選手がちりばめられた瞬間があった。 しかし、大ヒットした自動車広告に関しては、これまでに比べて精彩を欠いた年でした。 全国向けの自動車広告は合計 4 つしかありませんでした。1 つは起亜自動車のテルライド X-Pro に関するもので、残りの 3 つはすべて電気自動車 (EV) またはプラグインハイブリッドに関するものでした。 昨年はEVの広告だけで7件という記録があった。

おそらくこの夜の最も記憶に残るのは、ダッジのラム 1500 REV の「時期尚早な電動化」広告で、同社初の電気ピックアップ トラックをマークしました。 実際、3つのEV広告はすべてトラック向けのもので、ジープがハーフタイムのスポンサーとなり、GMは今回はNetflixと提携して第3回ウィル・フェレル大好きEVコーナーを実施し、米国のピックアップトラックに対する永続的な愛を反映していた。

しかし、スーパーボウルの定番選手や、EV市場のリーダーであるフォードとトヨタは欠場した。 では、特に人気がこれまで以上に高まっているにもかかわらず、今年はなぜ EV 広告が不足しているのでしょうか?

専門家らによると、それは単純に、企業が資金の使い方に優先順位を付けているかどうかに起因する可能性があるという。

「インフレが問題であることは明らかです。インフレは毎日のアメリカ人だけでなく、自動車メーカーなどの企業にも影響を与えています。どの企業も広告費に細心の注意を払っていると思います」とワーズオートの上級編集者、クリスティ・シュワインバーグは言う。業界分析を行う.com。

「業界は…人々がEV、あるいはジープの場合はプラグインハイブリッドを運転するという概念を標準化する必要がある。その種の公共サービスのアナウンスの側面は、昨年はかなりうまくいったと思う」と彼女は付け加えた。 「多くのメーカーは、わずか 12 か月後にこれほどの高コストをかけて同じことを繰り返す必要性を感じなかったと思います。…自動車メーカーが電動化を促進するために利用できる、より費用対効果の高いプラットフォームがあります。」

スーパーボウル中の30秒の広告スポットには、今年600万〜700万ドルの費用がかかった。 ブルームバーグNEFの電気自動車分析担当上級アソシエイト、コーリー・カンター氏は、「おそらく彼らは、その資金を他の分野の規模拡大に使うのが最適だと考えているのだろう」と語る。 同氏によれば、企業は新しいEVの広告を優先するのではなく、それらのEVを確実に製造することに投資しているのかもしれないという。

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もう 1 つの要因は、単純に、新しい自動車モデルの新たな波が広告の準備を整えるのを期待するには時期尚早である可能性があります。 「明日にはあらゆるEVが市場に投入されるという認識が世間に広まっている。そのように考えている世間を責めることはできない。なぜなら、最近自動車業界について聞くたびに話題は電気自動車に関するものだからだ。数十のEVがある一方で、米国の車両パイプラインにあるネームプレートの多くは、まだ 1 年以上先のことです」とシュワインバーグ氏は言います。 「それを念頭に置くと、多くのメーカーが2023年2月に次期モデルを宣伝するのはタイミングがずれていると思います。」

EV の広告は減ったものの、放映された広告は依然として米国の自動車に対する考え方の変化を示しています。EV が普及しつつあり、その多くはトラックになり、行きたい場所に連れて行ってくれるでしょう。 今年は、それが EV であるという事実を宣伝するだけでなく、車の電気推進力、つまり電気エンジンの力を誇示する必要があった、とシュヴァインスベルク氏は言います。

「2020年頃から、自動車メーカーは自動車のコマーシャルを放映する際に、内燃機関車よりも電気自動車を優先するようになった」とカンター氏は言う。 「そして、スーパーボウルは依然として、人々にとって電気自動車について新しい形で語られる大きな機会であると思います。」

「内燃機関車の広告がまったくなくなる年が、最終的にいつになるのかちょっと興味があります」と彼は付け加えた。 「起亜がこれをしなかったら、今年はそうなっていたかもしれない。」

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